市交委主任滕宏偉詳解工程目標：繼續增加和優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)布局，提升公交服務(wù)水平，到2017年，實(shí)現主城區繞城高速公路（外環(huán)）以?xún)葏^域公交全覆蓋，城市建成區公交站點(diǎn)500米覆蓋率達到90%，在具備開(kāi)行公交條件的次支道路實(shí)現公交全覆蓋。

市交委數據顯示，目前主城區共有公交車(chē)8500余臺、線(xiàn)路483條，日均客運量510萬(wàn)人次。

目前，在主城內環(huán)區域內的主干道上，市民乘坐公交出行較為方便，不過(guò)在次支道路及內環(huán)與外環(huán)之間區域，仍然存在“坐車(chē)難”，特別是由于道路狹窄或被占用，導致公交車(chē)無(wú)法開(kāi)行。

如何進(jìn)一步優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)？如何確保市民出行“最后一公里”的公交覆蓋？帶著(zhù)這些問(wèn)題，9月22日，記者對市交委主任滕宏偉進(jìn)行了采訪(fǎng)。

推出“免費·優(yōu)惠”換乘

公交接替“面的”延伸運營(yíng)線(xiàn)路

滕宏偉介紹，今年1月15日起，主城區實(shí)施了公交“1小時(shí)免費·優(yōu)惠換乘”。截至今年上半年，這項優(yōu)惠政策日均為市民節約出行成本130萬(wàn)余元，預計全年群眾出行成本可節約5億元。另外從8月1日起，長(cháng)江索道、兩路口扶梯、凱旋路電梯一并納入“1小時(shí)免費·優(yōu)惠換乘”，這項政策的實(shí)施，是市委市政府惠民利民的具體體現。

為增加主城區次支道路的公交車(chē)覆蓋率，逐步解決市民“最后一公里”公交出行問(wèn)題，從2010年起，主城區一大批經(jīng)營(yíng)到期的“面的”，按照市政府要求相繼退出了市場(chǎng)，由公交車(chē)接替運營(yíng)。

滕宏偉稱(chēng)，這些“面的”主要運行在次支道路上，雖然為市民出行提供了方便，但市民卻無(wú)法刷公交IC卡享受到“免費·優(yōu)惠”換乘，而且70歲以上老人、學(xué)生、殘疾人等群體乘坐“面的”，也無(wú)法享受到免費或優(yōu)惠。因此，在“公交改革”和“公交免費優(yōu)惠政策”先后推出后，不僅乘坐公交車(chē)出行的市民增多了，緩解了道路擁堵，還讓“面的”退市和公交接替這一措施得到社會(huì )普遍支持。

截至目前，已有1064輛“面的”退市，其運營(yíng)線(xiàn)路由公交車(chē)同步覆蓋。在接替過(guò)程中，市公交集團新增、調整公交線(xiàn)路82條，新增支線(xiàn)公交車(chē)279輛，新增運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度202公里，把以前公交車(chē)未覆蓋的城市次支道路納入公交線(xiàn)網(wǎng)，讓更多市民享受到了公交免費優(yōu)惠換乘。

滕宏偉還表示，余下集中在巴南區的少量“面的”，將于今年10月份經(jīng)營(yíng)到期后全部退出客運市場(chǎng)。目前，轄區政府和行業(yè)主管部門(mén)已對從業(yè)人員進(jìn)行轉崗培訓、就業(yè)分流安置。屆時(shí)這一區域將新開(kāi)11條公交線(xiàn)路、新增80臺公交車(chē)進(jìn)行接替運行，保障市民的日常出行。

取消重復公交線(xiàn)路

優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)合理布局

因運行線(xiàn)路重復的公交線(xiàn)路較多，今年9月起，公交463路（毛線(xiàn)溝-解放碑）取消；公交606路也只從渝北空港開(kāi)到觀(guān)音橋，不再開(kāi)到大禮堂……今年以來(lái)，隨著(zhù)公交線(xiàn)網(wǎng)調整，主城優(yōu)化了多條重復公交線(xiàn)路，并通過(guò)“長(cháng)線(xiàn)變短線(xiàn)”、延長(cháng)次支線(xiàn)路進(jìn)社區等措施，既緩解城市路面擁堵，又方便市民出行。

滕宏偉舉例稱(chēng)，已經(jīng)取消的公交859路，是從北環(huán)開(kāi)往南坪七季城，不僅沿途與125路、809路等公交線(xiàn)路重合，而且經(jīng)過(guò)的新牌坊、加州、菜園壩等站點(diǎn)個(gè)個(gè)是堵點(diǎn)。“本來(lái)正常運行時(shí)間只有40多分鐘，但由于堵點(diǎn)多，運行時(shí)間翻了一倍還不止。”他表示，這條線(xiàn)路取消后，道路通行壓力減輕了，而市民也可選乘其他公交線(xiàn)路，不影響出行。

按照公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化“抽密、填疏、補空”原則，近兩年來(lái)，主城優(yōu)化后的51條公交線(xiàn)路運行長(cháng)度，由946公里縮減為781公里，既降低了線(xiàn)路重復率又緩解了道路擁堵。例如以前由于重復公交線(xiàn)路較多，造成“公交列車(chē)”、“萬(wàn)箭穿心”的渝中半島，通過(guò)優(yōu)化、裁撤21條公交線(xiàn)路、401輛公交車(chē)，讓現有公交接駁軌道交通等方式，每天減少了6400班次公交車(chē)進(jìn)出。

“公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化還加快了公交車(chē)輛周轉，節省了市民出行時(shí)間。”滕宏偉表示，例如由北碚發(fā)往沙坪壩、牛角沱、楊家坪的公交線(xiàn)路，線(xiàn)路配車(chē)數同比增加了8臺，公交車(chē)發(fā)班從原15分鐘一班變?yōu)?分鐘一班。

滕宏偉表示，接下來(lái)市交委還將對解放碑、觀(guān)音橋、南坪等商圈周邊的15條公交線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)延長(cháng)夜間運營(yíng)收發(fā)班時(shí)間、增加運力等措施，進(jìn)一步滿(mǎn)足市民的出行需求。

擴大外環(huán)區域公交覆蓋

多種公共交通工具無(wú)縫對接

去年，我市與北京、深圳等15個(gè)城市一道，成為國家交通運輸部首批“公交都市”建設試點(diǎn)城市。躋身“公交都市”試點(diǎn)城市的一項“硬指標”是：市區具有發(fā)展水平較高的城市公交體系，人們的出行方式以公交為主。

“交通部對‘公交都市’試點(diǎn)城市建設要求是，實(shí)現市民出門(mén)500米內可上車(chē)、5分鐘換乘，公共交通出行分擔率要達到50%以上。”滕宏偉表示，在“公交都市”建設中，我市將以軌道交通為骨干，地面公交為主體，出租車(chē)等為補充，對繞城高速公路以?xún)葏^域實(shí)現公共交通全覆蓋。

目前在南岸四公里交通換乘樞紐，市民下長(cháng)途車(chē)后，在樞紐站就能換乘輕軌或公交、出租車(chē)，十分方便。

“在繞城高速附近區域，我市共規劃了9個(gè)綜合交通換乘樞紐，實(shí)現多種交通工具無(wú)縫對接。”滕宏偉介紹，這些換乘樞紐包括四公里、茶園、西永、魚(yú)洞、北碚、白市驛、西彭、兩路和魚(yú)嘴。目前，四公里、茶園、兩路和西永樞紐已建成并將相繼投用，年內還將建成其他4個(gè)、新開(kāi)工1個(gè)。

近兩年來(lái)，結合逐步成網(wǎng)的軌道線(xiàn)路，主城優(yōu)化、調整了35條與軌道重復較高的公交線(xiàn)路，公交與軌道的日均客流換乘量由去年的10.84萬(wàn)人次，增加到目前的32.21萬(wàn)人次。

滕宏偉稱(chēng)，如今在主城內環(huán)區域內，“公交+軌道”換乘已成為市民出行主要方式，而優(yōu)化調整出的這部分公交運力，將投放到外環(huán)區域及新增的公交線(xiàn)路上運行。屆時(shí)，居住在外環(huán)區域的市民，可通過(guò)9個(gè)換乘樞紐站，實(shí)現公交、軌道、出租、長(cháng)途車(chē)無(wú)縫換乘。

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